斜井人車緊急停車：

①通過押車人員向信號房發(fā)出停車信號，信號房工作人員再向絞車司機(jī)發(fā)出停車信號，司機(jī)手動(dòng)停車;

②如果是下行車輛出現(xiàn)緊急情況，押車人員手動(dòng)落閘，車輛停止后，牽引鋼絲繩松弛，使提升機(jī)的松繩保護(hù)裝置動(dòng)作，提升機(jī)自動(dòng)停車。

針對以上緊急停車情況，雖然能使提升機(jī)可靠停車，但是第①種情況要經(jīng)過信號房工作人員的轉(zhuǎn)發(fā)信號中間環(huán)節(jié)，使停車時(shí)間較長，事故造成的后果加重。第②種情況，人車緊急落閘，對乘車人員造成強(qiáng)烈沖擊，鋼絲繩發(fā)生嚴(yán)重變形，雖然能夠使車輛停止，但是造成的后果也很嚴(yán)重。因此對現(xiàn)有的緊急停車信號系統(tǒng)加以改進(jìn)，使斜井人車設(shè)置使跟車人在運(yùn)行途中的任何地點(diǎn)都能向司機(jī)發(fā)送緊急停車信號的裝置，以實(shí)現(xiàn)緊急停車，減少事故和減輕發(fā)生事故時(shí)的危害程度，并且保證此信號裝置靈敏可靠，不能出現(xiàn)誤傳現(xiàn)象。

1 改造方案

現(xiàn)有的人車信號系統(tǒng)工作方式為：信號總站設(shè)在井口信號房，主機(jī)為KTL2型基地電臺(tái)，分機(jī)為KTL101-S型礦用手持電臺(tái)，上、下車押車人員各持一臺(tái)，工作時(shí)，一碼通過對話發(fā)送信號，另一碼通過打點(diǎn)發(fā)送信號，兩碼信號傳至總臺(tái)，總臺(tái)再向提升機(jī)司機(jī)發(fā)送開車信號，并且該信號串接在提升機(jī)的安全控制回路中，沒有信號時(shí)，提升機(jī)是不能開車的，確保提升機(jī)開始工作的安全性。改造方案是：利用現(xiàn)有的人車信號系統(tǒng)，KTL101-S型礦用手持電臺(tái)的打點(diǎn)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)，把手持電臺(tái)的工作狀態(tài)撥向打點(diǎn)狀態(tài)，發(fā)送緊急停車信號至KTL2型基地電臺(tái)，再通過基地電臺(tái)的音頻轉(zhuǎn)換接口引出信號，該信號控制36V中間繼電器，中間繼電器的控制接點(diǎn)串入提升機(jī)的安全回路，從而實(shí)現(xiàn)押車人員發(fā)現(xiàn)緊急情況，立即打點(diǎn)發(fā)送緊急停車信號，提升機(jī)自動(dòng)減速停車，實(shí)現(xiàn)安全制動(dòng)的目的，避免一些重大事故的發(fā)生。并且雙碼押車人員都可發(fā)出緊急停車信號?？刂苹芈防锰嵘龣C(jī)控制系統(tǒng)220V交流電源，選用220V/36V變壓器，36V中間繼電器，但是要求控制回路最大電流不能超過0.9A，確?；仉娕_(tái)的轉(zhuǎn)換接點(diǎn)安全工作。正常運(yùn)行時(shí)，雙馬押車人員按要求發(fā)送開車信號，信號房工作人員確認(rèn)信號無誤后，向提升機(jī)司機(jī)發(fā)送開車信號，司機(jī)接到信號后開車運(yùn)行，開車前，即使押車人員誤發(fā)送信號，提升機(jī)也不能運(yùn)行，只有在運(yùn)行過程中，發(fā)送緊急停車信號，提升機(jī)才能安全緊急制動(dòng)。

2 效果分析

該改造方案通過論證，投入運(yùn)行后，運(yùn)行效果良好，并對我礦兩部提升機(jī)加以改造，該方案結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，且提升機(jī)的安全可靠性明顯增加，不會(huì)再出現(xiàn)緊急落閘時(shí)人車的猛烈沖擊，對乘車人員造成傷害，鋼絲繩造成損害，也不會(huì)再發(fā)生提升機(jī)過卷事故，尤其在提升機(jī)更換鋼絲繩和調(diào)整上、下車位置時(shí)，這時(shí)深度指示器不起作用，押車人員及時(shí)發(fā)送信號至關(guān)重要。通過這種方式發(fā)送緊急停車信號，可以實(shí)現(xiàn)信號的無線傳輸，傳輸速度快，可靠性高，避免了人員轉(zhuǎn)換的中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了緊急停車第一信號。滿足了安全生產(chǎn)的需要，為我礦的安全工作做出了貢獻(xiàn)。